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　　正方以马巡抚为代表，认为该卖，种下梧桐树，引得凤凰来。

　　只要夏景行被柳城深度套牢，何愁汽车产业不振兴。

　　反方则认为复兴工业集团虽然名气很大，但复兴汽车毕竟处于草创阶段，连正式的汽车产品都还没拿出来，就贸然与其合作，搞不好把柳城已经达到千亿产值规模的汽车工业给整废了。

　　这种担心也是很正常的，谁让夏景行是个汽车新丁。

　　假如夏景行是造汽车的亚洲首富，可能就没任何一个人反对他收购五菱了。

　　最终还是马巡抚拿出了魄力，力排众议，通过了草案。他觉得应该给夏景行一个机会，同时也是给桂省和柳城一个机会。

　　接着，接到电话通知的夏景行，迅速从涠洲岛离开，回到了柳城。

　　在柳城的府衙大楼里，夏景行带着团队与马巡抚及各部门的头头脑脑开启了多轮谈判。

　　桂省方面同意卖掉持有的五菱股份，但也提出了几个附加要求：

　　第一，五菱品牌继续保留和使用；

　　第二，五菱的研发中心和部分生产工厂继续留在柳城；

　　第三，与柳城官府签署金额为一百亿人民币的汽车投资项目；

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　　这些要求大部分都很朴实，朴实的夏景行都不想还价。

　　像魔都，上来就是一百亿美元的投资合同直接怼脸上，而柳城仅仅只要求投资一百亿人民币，用于建设五菱的轿车项目。

　　双方谈判主要的分歧，还是在新能源汽车项目上面。

　　夏景行希望柳城能够拿出魄力来，大力推动新能源汽车产业链在柳城的落地，同时在政策层面提供支持和引导，与复兴汽车集团携手把柳城打造成一座如同加州那样的新能源汽车标杆城市。

　　这可不是夏景行胡乱提要求，而是前世柳城的确这样做了，并且做成功了，是全国新能源汽车渗透率最高的城市，比一线城市都高，还创造了赫赫有名的“柳城模式”。

　　这也跟五菱为代表的汽车工业是柳城支柱性产业，占到了全市工业总产值一半有关系。

　　但这会儿，五菱汽车还没凝聚神格，新能源汽车也只是刚刚萌芽。

　　柳城和桂省官府很担心过于激进的新能源汽车发展策略，会不会把原本生意越来越红火的燃油汽车及其产业链拖入万丈深渊。

　　这种担心，也不是没有道理，毕竟辛辛苦苦积攒几十年才攒下如今的这份家业，稍微一不留神就会被如狼似虎的其他兄弟城市给抢走。

　　马巡抚倒也不是不支持新能源汽车产业的发展，他提出了一个折中的方案，先发展好五菱的燃油汽车业务，等到复兴汽车上市销售，且交付超过了一万辆，柳城和五菱则跟着开始转型。

　　这个方案也谈不上是故意刁难夏景行，给合作设置阻碍，而是目前五菱和这座城市都暂时离不开燃油汽车业务。

　　夏景行再三斟酌，同时考虑到新能源的普及需要时间，觉得大致可以接受，于是便痛快的与柳城、桂省两级官府达成了初步的投资意向。

　　接下来，只需要再搞定魔都汽车和通用汽车两家公司，上汽通用五菱就能变成复兴汽车集团旗下的复兴五菱了。

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